Die anonimiteit maakt het lastig om te controleren of er gerommeld wordt met de apparaatjes. Om toch toezicht te kunnen houden, worden de kasjes allemaal uitgerust met een extra zendertje. Politie-apparatuur langs de weg kan daarmee de gegevens op afstand uitlezen. Zit er een kaart in de gleuf? Wordt de goede tariefzone gebruikt? Via de radioverbinding wordt het anoniem gecontroleerd. Bij fraude gaat de flits af en wordt de boete thuisgestuurd. Dit onderdeel van de techniek lijkt sterk op wat eerder voor de tolpoortjes werd ontwikkeld. Moeilijkheid is de snelheid waarmee de controle moet plaatsvinden. Hoe sneller de communicatie en hoe voller de weg, des te minder betrouwbaar de resultaten. Roel Pieper suggereert daarom vooral op rustige wegen te controleren.

De verleiding is natuurlijk groot om de controle-zender in het kastje los te koppelen van het betaalgedeelte. De zender kan dan altijd de juiste gegevens aan de politie doorgeven, zonder dat er daadwerkelijk wordt afgerekend. De beste manier om dat te vermijden is het integreren van de onderdelen. Dat kan door controlezender, de gps-module en het afrekengedeelte op dezelfde chip te zetten. Het maken van zo'n chip vergt wel enig werk. Maar die integratie maakt wel dat de kastjes uiteindelijk goedkoop te produceren zijn, voor ongeveer tweehonderd gulden.

Rotterdam, Den Haag en Amsterdam hoeven niet te vrezen. Het geld dat hun werd toegezegd door minister Netelenbos (Verkeer) als ze mee zouden werken aan een proef met tolpoorten, krijgen ze ook nu die maatregel van de baan is. In de politieke discussies werden de convenanten met Rotterdam, Den Haag en Amsterdam steeds gekoppeld aan de proef met tolpoorten (spitstarief), maar volgens een woordvoerder van Verkeer en Waterstaat ging het in werkelijkheid om een veel bredere aanpak.

In oktober vorig jaar maakte minister Netelenbos afspraken met het Regionaal Orgaan Amsterdam, het stadsgewest Haaglanden en de regio Rotterdam. Utrecht zag van deelname af. De investeringen die door de andere drie steden werden gedaan voor een betere bereikbaarheid werden door het ministerie verdubbeld tot maximaal 125 miljoen. En wanneer de wet bereikbaarheid en mobiliteit, noodzakelijk voor de (juridische) fundering van de maatregelen, was aangenomen kwam er nog eens zo'n bedrag beschikbaar. Omdat er dus al sprake was van meerdere maatregelen om de groeiende files tegen te gaan, blijven de afspraken gehandhaafd. Het enthousiasme over het advies van Pieper om over te stappen op een systeem voor kilometerheffing is zelfs zo groot dat nu ook Utrecht zich heeft gemeld voor zo'n experiment.